L'oiseau de nuit Un regard nyctalope sur l'actualite

16Nov/17Off

Hôtesse de l’air avec la peur de l’avion

Les agents de bord sont protégés par la loi pour assurer leur sécurité et leur sécurité ainsi que fournir le même service au public voyageur. Le travail principal consiste à s'assurer que les règles de sécurité et de sécurité sont respectées chez tous les passagers, afin de rendre les vols plus confortables et sans stress pour les passagers. Les préposés sont informés par le capitaine du vol ou le pilote commandant sur les précautions préliminaires telles que les méthodes d'évacuation d'urgence, la durée du vol, les prévisions météorologiques prévues et toute question spéciale concernant les passagers en vol, comme une femme qui est enceinte. De plus, assurez-vous que les kits d'aide d'urgence et d'autres équipements d'urgence qui sont à bord fonctionnent correctement et efficacement. Ils vérifient également de veiller à ce qu'il y ait une quantité suffisante de nourriture, de boissons et de toute autre ressource. Préparez-vous à saluer les passagers en embarquant dans l'avion, à vérifier leurs billets et à leur indiquer où stocker leurs objets de transport. Vous guiderez tous les passagers sur les façons d'utiliser les instruments d'urgence et vous confirmerez que leurs ceintures de sécurité sont bouclées, les dossiers sont dans leurs positions verticales et que tous les objets de transport ont bien été rangés dans leurs endroits désignés avant que l'avion ne prenne de. Alors que l'avion est dans l'air, les agents de bord aident les passagers en cas de situation d'urgence. Les appels liés à la sécurité peuvent aller de la part de passagers rassurants pendant les mauvaises conditions météorologiques, selon lesquelles tout ira bien. De plus, si les passagers doivent évacuer un avion en cas d'urgence, les agents de bord demandent aux passagers comment ils le font. Les agents de bord répondent aux questions posées par les passagers pendant le vol et aident les jeunes enfants, les aînés ou les personnes physiquement handicapées et toute personne ayant besoin d'aide. Environnement de travail: Puisque les compagnies aériennes travaillent 24 heures sur 24, vous pouvez travailler des nuits, des vacances et des week-ends - cela comprend également des heures supplémentaires. Le temps de travail prévu pour les agents de bord est limité à 12 heures par jour, mais les agents de bord peuvent être programmés jusqu'à 14 heures par jour, et même plus longtemps pour les vols internationaux. L'Administration fédérale de l'aviation (FAA) exige que tous les agents de bord reçoivent 9 heures de repos avant d'être autorisés à aborder un avion à nouveau après un cours de service. Les agents de bord peuvent être absents de leur domicile. Au cours de cette période, les compagnies aériennes offrent des chambres d'hôtel et des indemnités de repas. Les agents de bord doivent également être flexibles et disposés à déménager. Formation, licences, qualifications et exigences éducatives: Les travailleurs doivent être certifiés par la FAA avant qu'ils ne soient autorisés à travailler. La seule exigence pédagogique est un diplôme d'études secondaires ou un GED. Éducation et formation: Les candidats qui fréquentent les écoles ou les collèges qui offrent une formation de l'agent de bord sont supérieurs aux autres candidats. Les domaines d'études hautement souhaitables comprennent les compétences sociales, telles que les communications, la psychologie, les soins infirmiers, les voyages, le tourisme, l'hospitalité et l'éducation. Les agents de bord qui souhaitent travailler pour les vols internationaux doivent généralement pouvoir parler couramment une langue étrangère. Pour leurs compagnies aériennes internationales, les départements de la FAA préfèrent les candidats qui parlent deux langues étrangères majeures. Licences et certification: Tous les agents de bord doivent être certifiés par la FAA. Pour obtenir une certification, vous devez réussir des cours et des procédures de formation. Ceux-ci comprennent, sans s'y limiter, les procédures d'évacuation, de lutte contre l'incendie, d'urgence médicale et de sécurité établies par la FAA et l'Administration de la sécurité des transports. Autres qualifications: Les compagnies aériennes préfèrent embaucher des personnes équilibrées, tactées et ingénieuses qui peuvent parler clairement et interagir confortablement avec des étrangers tout en restant calme dans des situations stressantes. Leur est un âge, physique et les exigences d'apparence. Les candidats doivent généralement avoir au moins 18 à 21 ans, bien que certains transporteurs puissent avoir des exigences plus élevées en matière d'âge minimum. Les candidats doivent satisfaire aux exigences de hauteur requises pour atteindre les bacs aériens, qui contiennent souvent des équipements d'urgence, et la plupart des compagnies aériennes souhaitent que les candidats possèdent un poids proportionnel à la hauteur. Les agents de bord doivent être en excellente santé et une évaluation médicale est nécessaire. La vision doit être corrigée à 20/30 ou mieux avec des lunettes ou des lentilles de contact (non corrigé pas plus de 20/200). Les hommes doivent avoir les cheveux coupés au-dessus du col et être rasés. Les compagnies aériennes préfèrent les candidats sans tatouages visibles, perçage corporel ou coiffures inhabituelles ou maquillage. En plus de l'éducation et de la formation, les compagnies aériennes effectuent une vérification approfondie des antécédents, qui remonte à 10 ans, comme l'exige la FAA. Tout ce qui concerne un candidat est enquêté, y compris la date de naissance, l'historique de l'emploi, le casier judiciaire, les dossiers scolaires et les lacunes dans l'emploi. Plus d'information sur cette expérience de stage pour lutter contre la peur en avion en allant sur le site web de l'organisateur.

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15Nov/17Off

Affronter les faiblesses avec lucidité

La France a des faiblesses qu’il nous faut affronter avec lucidité et détermination. Avec une natalité élevée et une contribution à la croissance de la population européenne, l’un des atouts de la France est sa démographie4 . La population française est jeune. Pourtant, l’épanouissement social de la jeunesse dans notre pays est difficile, comme en témoignent le taux de chômage ou le niveau de pauvreté. Le déclassement donne le sentiment d’une injustice, en poussant de plus en plus à faire des études supérieures sans en avoir les mêmes bénéfices que les générations précé- dentes en termes de position sociale. À tel point que les jeunes générations en viennent à se poser la question : pourquoi, dans ces conditions, s’engager dans des études supérieures? Les risques de conflits de générations sont forts, les plus âgés bénéficiant pour certains d’une position sociale plus enviable que celle dans laquelle les plus jeunes se projettent. Dans l’enquête « Génération quoi », 46% des 18-30 ans ayant répondu au questionnaire ont estimé que leur vie serait plutôt pire que celle de leurs parents, contre 26% qu’elle serait « plutôt meilleure ». Le système éducatif, malgré la qualité du corps enseignant, est fortement reproducteur d’inégalités. L’enquête PISA a montré que les résultats des jeunes élèves de France sont loin de nos attentes et se sont dégradés récemment, et surtout que la proportion d’élèves en difficulté y est plus forte que dans de nombreux autres pays. Cela handicape fortement notre capacité à former et diplômer davantage de jeunes, d’autant plus que la répartition entre les trois filières de baccalauréat fragilise la poursuite d’études. La proportion de bacheliers généraux dans une classe d’âge est aujourd’hui inférieure à celle d’il y a vingt ans, et il en est de même pour les bacheliers technologiques. Le nombre de bacheliers professionnels a quant à lui doublé, permettant de se rapprocher de l’objectif de 80% d’une génération diplômés du baccalauréat et ouvrant une nouvelle voie à la poursuite d’études, mais avec des chances de réussite faibles car les bacheliers professionnels sont trop souvent orientés par défaut vers les filières généralistes faute de places suffisantes pour eux dans les formations professionnelles qui leur offriraient des chances de succès bien supérieures. Depuis une dizaine d’années, l’accès aux études supérieures s’est ralenti, et la réussite stagne. La France reste ainsi un pays élitiste, peinant à pousser sa jeunesse, le plus largement possible, vers le meilleur niveau d’éducation. La récente loi de refondation de l’École s’attaque, à son tour et après d’autres, à ce fléau, mais les effets ne pourront être immédiats. Autre difficulté, la culture traditionnelle impose des parcours stéréotypés de formation  : il faut faire ses études tout de suite après le baccalauréat, car après il devient très difficile d’accéder au  diplôme. Cela conduit à une pression très forte sur les jeunes, pression contreproductive car ceux qui sont incertains de leurs motivations sont confrontés à l’échec, et en subissent souvent les conséquences pendant toute leur vie. L’orientation est insuffisante, souvent défaillante et confrontée à une déviance du système, à tel point qu’il a fallu introduire des quotas dans la loi sur l’enseignement supérieur et la recherche pour favoriser l’accès des bacheliers technologiques aux IUT et des bacheliers professionnels aux STS, formations dans lesquelles ils ont les meilleures chances de réussite. La poursuite d’études dans les universités est en baisse, et des filières comme les sciences exactes ont vu leurs effectifs fortement baisser (même si les effectifs de la rentrée 2014 sont en progression), mettant en danger la survie même de certaines disciplines. Du côté des acteurs de l’enseignement supérieur, l’empilement des structures et la multiplication des institutions qui participent au pilotage conduisent souvent à des stratégies éclatées. La formation des enseignants du supérieur est presque inexistante. L’innovation pédagogique est peu valorisée, et surtout le plus souvent effectuée sans qu’un processus de capitalisation des expériences, aux fins de diffusion de celles qui ont réussi, ne soit mis en œuvre. Tout cela conduit à un risque de démotivation des enseignants du supérieur. Enfin, l’incertitude sur les conditions financières est une entrave au développement des initiatives pédagogiques et à l’engagement de toute la communauté dans un projet sociétal pour sa jeunesse. Dans ces conditions, il nous faut nous adapter pour préparer l’avenir et permettre à la France de développer ses atouts et dépasser ses faiblesses.

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