L'oiseau de nuit Un regard nyctalope sur l'actualite

Vers un nouveau Boeing

Pendant des années, il a été largement rapporté que Boeing travaille sur des plans pour un nouvel avion de milieu de gamme baptisé par l'industrie comme le 797. Et nous avons été très désireux d'entendre les détails sur le nouvel avion et d'avoir un aperçu de sa conception . Maintenant, l'avionneur américain envisage d'envisager le développement de deux avions de ligne pour ce qui deviendra éventuellement la famille des Boeing 797 et recherche actuellement des propositions de la part des constructeurs de moteurs. Bien que le géant de l'industrie n'ait pas encore formellement pris l'engagement de produire le 797, il voit le tout nouvel avion de milieu de gamme de taille moyenne prendre son envol d'ici 2025. Du moins, c'est le plan. Mais cela va-t-il se concrétiser? Cela fait moins de sept ans que le 787 Dreamliner, le dernier avion à réaction de Boeing, a pris son envol. Le gros-porteur moyen courrier long courrier a ouvert près de 200 routes sans escale avec une portée allant jusqu'à 7 635 milles marins (14 140 km). Et ce sera plus qu'une autre année jusqu'à ce que nous voyions le nouvel avion de ligne de Boeing, le 777X, actuellement en cours de développement, entrant en service et devenant le premier biréacteur capable de transporter jusqu'à 425 passagers à l'autre bout du monde - la gamme de cet avion de ligne atteindra 8 700 milles marins (16 110 km). Mais pour le prochain appareil de Boeing, l'entreprise se concentrera sur le «marché intermédiaire» négligé au lieu des ambitions précédentes de longue portée: un avion de ligne qui serait conçu pour le voyage de huit à dix heures, sur des routes comme New York à Los Angeles aux États-Unis, ou des vols à moyenne distance reliant les États-Unis, disons, Chicago, aux villes en Europe, plutôt que le vol sans escale de 17 heures de Perth (Australie) à Londres (Royaume-Uni) sur le 787-9 Dreamliner. Selon Forbes, Boeing a étudié le potentiel du marché pour un nouvel avion de ligne de taille moyenne - qui a été étiqueté comme le programme 797 dans l'industrie - pour satisfaire la demande remplaçant ses années 757 et 767 obsolètes. Pour le nouveau mid-market ou le "NMA", Boeing envisage une famille à deux moteurs de 220 à 270 sièges Conçu pour les parcours de milieu de gamme. Selon Investor's Business Daily, le premier petit avion, baptisé NMA-6X, serait un avion de ligne moyenne portée de 228 places à monocouloir d'une portée de 5 000 milles marins (9 260 km). Le deuxième, le plus grand modèle, le NMA-7X, pourrait accueillir le 267 dans une configuration à deux classes, mais sa portée serait plus courte, soit 4 700 milles marins (7 778 km). Les deux concepts comprendraient la famille Boeing 797. Le rival de Boeing de l'autre côté de l'étang, Airbus, a déjà fait des percées dans le marché de niche (moyen) en élargissant la gamme de son avion de ligne à fuselage étroit, l'A321neo de 244 places pouvant atteindre 4 000 miles nautiques (7 400 km). Le nouveau jet monocouloir de Boeing serait donc (encore une fois) présenté comme un concurrent direct de la famille A320 la plus vendue d'Airbus - l'A321neo et l'A321LR. Lors d'un point de presse à l'approche du salon aéronautique de Farnborough au Royaume-Uni, le 6 juillet 2018, Airbus a présenté ses perspectives de marché actualisées et a soulevé des questions sur la nécessité d'un intermédiaire. jet du marché de Boeing. Selon Forbes, l'avionneur européen a fait valoir que la gamme étendue de nouvelles générations d'avions existants donne aux compagnies aériennes toute la capacité dont elles ont besoin pour une gamme d'opérations (d'où l'introduction de la variante «longue portée» A321LR). A lire sur le site de simulateur de vol Boeing.