Non classé « L'oiseau de nuit

20Jan/20Off

La suprématie aérienne est indispensable

L'importance de l'oxygène, ou la capacité de gérer toute discorde dans les cieux, est une quête. "La domination du grand air ne sera pas un droit de naissance", a expliqué Jim Meger, ancien commandant de l'escadre américaine de la pression de l'air frais à la retraite, désormais superviseur mondial des logiciels chez Raytheon. "La visibilité en plein air est une chose que vous devez acquérir chaque jour." Raytheon joue un rôle dans son ensemble de munitions, de radars, de menus et de méthodes perfectionnés pour les chasseurs mma de quatrième et cinquième générations. Ces innovations technologiques sont régulièrement développées pour appuyer les extra-bords. À titre d'exemple, cette société a continuellement amélioré le missile AMRAAM «oxygène à oxygène», créant une assistance variée et à la pointe de la technologie, ainsi qu'un chercheur d'adultes capable de se concentrer sur des problèmes difficiles. AMRAAM travaille sur toutes les variantes du F-35. Il s'agit vraiment du seul missile air-oxygène bien guidé au radar qui ait été déplacé dans le F-35. Raytheon a terminé 4 700 contrôles d'examen de votre méthode. Considérant que l'aube de la puissance atmosphérique, les pilotes d'avions ont essayé des conditions météorologiques défavorables et une conscience minimale de laisser les assauts. Les radars ont changé cet actif. Raytheon a mis au point des dispositifs d'assortiment examinés numériquement, ou AESA, des technologies modernes et d'autres types de radars, dans de nombreuses solutions qu'il développe. Par exemple, l'outil intelligent StormBreaker utilise un radar à ondes millimétriques, une imagerie infrarouge et un lazer semi-productif pour résister aux effets de la brume. Il veut, classe et découvre des cibles pour tous les temps. Le système volera autour du F-15E Affect Eagle, du F / A-18 E / F Very Hornet et de ses variantes du F-35 d'ici 2023. Également avancé: les dispositifs d'atterrissage. Raytheon fournit une technique appelée JPALS expéditionnaire, bref pour la stratégie de précision des articulations et la méthode d'atterrissage. Le programme bien guidé par le système Gps vous permet. fait pour utiliser des pistes austères dans les régions éloignées du monde. C'est exactement la même ingénierie qui guide les aviateurs dans les ponts des fournisseurs d'avions dans des mers en mouvement. "Si une tragédie affectait un site isolé avec des installations minuscules et une piste en terre battue, air Push, qui emploie Expeditionary JPALS, pourrait rapidement se trouver sur une pelouse et fournir une aide humanitaire dans les 60 minutes qui suivront", a déclaré le retraité JW Watkins, un ancien aviateur de chasse mma qui travaille maintenant dans l'amélioration de la société Raytheon. "Ce potentiel contribuera à réduire les dépenses d'urgence au lendemain d'une terrible affaire, en fournissant des denrées alimentaires, de l'eau, un abri et des solutions à ceux qui en ont besoin."

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20Jan/20Off

Le danger des voitures électriques

À l'extérieur, les véhicules électroniques sont calmes, ce qui pose problème. Si les gens dans la rue, en particulier les malvoyants, ne peuvent pas entendre une voiture s'approcher de près, ils ne savent jamais s'en sortir. Les nouvelles règles de sécurité du gouvernement fédéral imposant à tous les modèles 2020 et hybrides de produire du bruit tout en conduisant une voiture à des vitesses graduelles doivent résoudre le problème. Mais si elles semblent? Nissan Motor Unit Co., producteur du plus grand EV au monde, le Leaf, cherche une solution. Son moteur anti-naturel, fabriqué avec le studio d'enregistrement Ny de Synthetic Tunes, répond non seulement aux exigences rigoureuses en matière de quantité et de volume de la National Road Traffic Safety Administration, mais ne produit pas non plus de bruits beaucoup plus nocifs. "Nous devions nous assurer que nous n'allions pas ajouter quelque chose à quelque chose avec lequel je contacte des sons inutiles et injustifiés," déclare le créateur de Man Made, Joel Beckerman, dans la composition de laquelle les concepts ajoutent les concepts de ce film de CBS Evening hours et du compte à rebours d'Imax. . Il n'ya pas beaucoup de direction pour laquelle le son doit être. La norme gouvernementale, finalisée en avril 2018, exige que les nouveaux véhicules électriques émettent un son perceptible lorsque vous voyagez à une vitesse inférieure à 18,6 mi / h. (Si vous partez en vacances plus rapidement, une voiture produit suffisamment de bruit sur la rue pour que les gens sachent qu'elle va arriver.) «Si vous souhaitez vous conformer à la législation, vous vous contentez de faire du bruit blanc sur tout le spectre de fréquences», déclare Nicholas Thomas, directeur des véhicules électriques de Nissan, a fait référence au volume minimal, de 49 décibels lorsqu'un véhicule est au ralenti à 66 décibels lorsqu'il évolue à une vitesse de 18,6 km / heure. "Ce n'était évidemment pas quelque chose que nous souhaitions faire, car cela ne ferait pas du monde entier un endroit beaucoup plus agréable." Selon les experts de BloombergNEF, 55% de la plupart des nouveaux revenus de l'automobile pourraient éventuellement être électroniques d'ici 2040, Les véhicules électriques transformeront le vacarme des lieux plus tard.

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17Jan/20Off

Boeing est en train de perdre l’Asie

L'arrangement de l'industrie longtemps attendu entre les États-Unis et l'Asie pourrait peut-être ouvrir la voie à Boeing Co.pour continuer les ventes de produits sur le deuxième plus grand marché de l'aviation au monde, mais l'énorme entreprise américaine a beaucoup à gagner vers l'archivage européen Airbus SA. L'extrême-Orient Aviation Materials Retaining Co., qui achète des avions pour les compagnies aériennes du pays, s'est entretenu avec Airbus étant donné que 2019 sur l'achat d'avions pour votre pays à la suite du programme monétaire pluriannuel qui commence en 2021, ont déclaré des personnes bien informées sur le problème, demander à ne pas être nommé en train de parler d'un problème privé. Les discussions individuelles ont commencé il y a un an, parmi les personnes déclarées. Le principal planificateur monétaire de la Chine, qui doit clarifier les discussions sur la taille, n'a même pas approuvé l'organisation des marchés publics pour entamer des discussions avec Boeing, car les tensions commerciales ont organisé des discussions en arrière, a déclaré quiconque. Cela signifie que le constructeur d'avions centré sur la ville de Chi atteint au moins plusieurs semaines de retard sur Airbus pour obtenir les demandes de la Chine, qui selon Boeing nécessitera plus de 8000 avions au cours des deux prochaines années. Boeing est toujours sous le choc de l'échouement de ses meilleurs avions 737 Max, ce qui a permis à l'organisation de livrer moins de 50% des avions d'Airbus l'année dernière, la plus grande défaite du duopole de l'industrie depuis 45 ans. Mercredi, le principal représentant exécutif, Dave Calhoun, a exprimé son optimisme quant au fait que Boeing continuera d'avoir une connexion appréciée avec la Chine. Un agent de l'entreprise a perdu son opinion au-delà de ce que le nouveau chef de la direction a déclaré. Le paiement de la Commission nationale pour l'avancement et la réforme, qui est le principal planificateur monétaire de la Chine, et Asia Aviation Supplies n'ont pas réagi instantanément aux besoins d'avis. Airbus a refusé de faire une remarque. Des points peuvent être recherchés pour Boeing. Les avions figuraient parmi les 200 milliards de dollars d'achats des États-Unis que l'extrême-Orient s'est engagé à inclure dans un accord de première étape, bien que les détails n'aient pas été divulgués. De plus, il est peu probable que la Chine évite totalement Boeing, car la région a traditionnellement réparti ses demandes également entre les deux fournisseurs, Airbus n'a pas la capacité de satisfaire tous les besoins de la Chine et un transfert aussi extrême nécessiterait des milliers d'aviateurs pour obtenir recyclé. Les tensions commerciales ont limité la capacité de Boeing à tirer parti de la demande croissante de la région, qui devrait devenir la plus grande industrie aéronautique du monde dans les années à venir. L'extrême-Orient devra investir 2,9 billions de dollars dans de nouvelles solutions d'avions et de planchers au cours des deux prochaines années, a annoncé Boeing en septembre. Les discussions avec Airbus sont en dehors d'un engagement actuellement déclaré de l'Asie pour obtenir un montant de 35 milliards de dollars des jets de la compagnie centrée sur Toulouse, selon les individus. En Extrême-Orient, qui a guidé l'échouement du 737 Optimum, les achats d'avions doivent être supprimés par les régulateurs juste avant d'être transférés à Asia Aviation Supplies. Les ventes sont ensuite généralement documentées comme provenant de clients non identifiés par Boeing et Airbus, et pourraient être lancées à de nombreuses étapes de la méthode d'approbation. Source: baptême en avion de chasse

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10Jan/20Off

Boeing: le mensonge pour pousser le 737Max

Jeudi, Boeing a présenté plus d'une centaine de pages Web de fichiers au Congrès, détaillant des informations internes qui révèlent comment, tout au long de la qualification dans le 737 Optimum, les employés de l'organisation ont parlé de tromper les régulateurs internationaux de la sécurité aérienne de base et les clients de Boeing, et ont correctement combattu les mouvements de plus de plusieurs années pour exiger quoi que ce soit, mais une formation initiale minimale pour le nouvel avion. Les documents confirment également que Boeing a rejeté une proposition de mise à jour de la sécurité de la méthode pour l'Optimum au motif que cela entraînerait des dépenses en déclenchant le besoin pour ces pilotes d'aéronefs de posséder des instructions de simulateur de vol pour répondre aux critères pour prendre le vol au maximum. Cette semaine, Boeing a finalement cédé et propose maintenant la simulation de vol pour tous les aviateurs avant les résultats Optimum. Les dossiers suggèrent également que la croissance et le développement des simulateurs de Boeing, travaillant à Miami, à Singapour, au centre de Londres et à Shanghai avec un nouveau fournisseur de matériel appelé TRU, ont été sérieusement affectés par une variété de problèmes technologiques. De plus, ils montrent que Boeing s'est organisé pour mettre en place avec prudence le tout nouveau logiciel informatique de gestion des voyages en avion autour de l'Optimum qui s'est détraqué à travers les deux accidents - le Programme d'augmentation des caractéristiques mobiles (MCAS) - comme une simple extension de la méthode actuelle afin d'éviter une plus grande certification et influence de l'instruction initiale. Les documents comprennent des recommandations dérogatoires à l'intention de la Government Aviation Management (FAA) et des régulateurs étrangers, au fournisseur de simulation TRU, bapteme de l'air ainsi qu'aux clients du transport aérien. "Cet avion a été créé par des clowns, qui sont par conséquent surveillés par des singes", a écrit un aviateur de Boeing à un autre lors d'un échange en 2017. Boeing a publié des excuses abondantes depuis qu'il a présenté les documents et garanti l'adoption d'une motion disciplinaire en opposition aux individus impliqués. "Nous regrettons le matériel de ces télécommunications et nous nous excusons auprès de la FAA, du Congrès, de nos compagnies aériennes consommateurs, ainsi que du public volant en leur nom", a déclaré Boeing. "Les mots utilisés dans ces communications, et quelques-uns des sentiments qu'ils expriment, sont incompatibles avec les principes de Boeing." Un Boeing a reconnu en outre que la communication "n'implique que quelques travailleurs", principalement des pilotes d'avions Boeing ainsi que d'autres membres du personnel associés au l'avancement et la certification de leurs simulateurs 737 MAX. Répétition. Peter DeFazio (D-Ore.), Canapé du comité local qui examine le 737 Maximum, qualifié de fichiers récemment lancés "incroyablement accablants". "Ils brossent un tableau très inquiétant des longueurs que Boeing était évidemment prêt à visiter pour pouvoir pour échapper à l'examen des régulateurs, des équipages des compagnies aériennes, ainsi que du public en plein essor, même si ses propres travailleurs sonnaient des systèmes d'alarme en interne », a déclaré DeFazio.

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28Déc/19Off

Des chaines à libérer

La France a longtemps été considérée comme une partie imposante des restrictions, qu'il s'agisse d'exiger que de nombreux magasins restent scellés dimanche ou d'autoriser les juges à opposer son veto aux titres des enfants. Mais parmi les plus obscurs ont concerné le secteur de la télévision nationale. Les chaînes nationales telles que TF1 et M6 ne sont pas autorisées à diffuser des films les mercredi, vendredi et dimanche aux heures de grande écoute et ne peuvent pas diffuser d'annonces pour des livres, des films ou des ventes chez les détaillants. Et contrairement aux radiodiffuseurs de tous les autres marchés occidentaux, basés sur Bank of The USA, Merrill Lynch, ils ne sont même pas en mesure de modifier les publicités vers le lieu ou les données démographiques avec leurs visiteurs, un programme de formation dans le groupe d'âge électronique. Certaines réglementations ont en fait été élaborées pour protéger le cinéma français tout en empêchant les particuliers de se rendre dans les salles de cinéma. Le numéro de pays du Festival de Cannes, connu pour ses films d'auteur de haut niveau, est fier de sa vision culturelle. D'autres restrictions viendraient renforcer les opérateurs de médias nationaux du pays. À présent, le gouvernement fédéral du leader Emmanuel Macron envisagera prochainement de réviser les règles. Ce jour-là, vers la fin des années 1980, la France ne disposait que de six chaînes de télévision, dont au moins trois possédées par l'État. La réglementation est beaucoup moins pertinente, car les diffuseurs français rivalisent avec Google, Netflix Inc., d'Alphabet Inc., ainsi qu'avec d'autres intrus numériques électroniques, qui ne sont pas couverts par les limitations et ont également créé des percées importantes. Netflix a reçu plus de 5 millions de membres moins de cinq ans après son introduction effective en France. «Ces règles archaïques visaient à protéger un grand nombre de nos secteurs, comme le cinéma français», déclare Isabelle Vignon, chargée du marketing et de la communication chez SNPTV, un syndicat de promotion de la télévision. «Mais cela ne fait pas sensation aujourd'hui. Les habitudes des consommateurs se sont modifiées. »Selon les recherches demandées par SNPTV, les radiodiffuseurs pourraient enregistrer une manne annuelle d'au moins 200 zillions (224 000 USD). Si les publicités du secteur de la distribution cinématographique et promotionnelle étaient autorisées, 160 millions d'euros supplémentaires seraient versés chaque année, selon Publicis Mass Media. Ce qui pourrait améliorer les bénéfices totaux de ce secteur, qui avait rapporté 3,43 milliards d'euros l'année dernière, de 11%. “Les radiodiffuseurs traditionnels prennent en compte qu'il s'agit d'une modernisation nécessaire et organiseraient la participation à l'industrie avec You.S. géants du Web, car ces joueurs numériques sont capables de faire de la promotion en particulier », affirme Philippe Nouchi, analyste en médias et en publicité chez Publicis Multimedia. Les cadres multimédias ont exprimé leur poids associé au relâchement des consignes. Pour Alain Weill, représentant professionnel en chef d'Altice Europe NV et fondateur de BFM TV Route, c'est «une opportunité financière», a écrit sur un papier blanc éclatant en juin. Ce changement permettra aux radiodiffuseurs de mieux se défendre sur le "marché totalement bouleversé". Le point de départ est examiné à partir du mois d'octobre et ensuite au Parlement en début de saison prochaine. Le dernier dépassement pourrait se produire fin 2020. «Ce changement offre la possibilité de devenir un grand succès pour le secteur», affirme Adrien de Saint Hilaire, analyste chez Lender of United States Merrill Lynch. "Mais tout dépend si cela se produit et, le cas échéant, à quel point c'est considérable." Ce type de réformes est en cours depuis au moins une décennie, a-t-il déclaré.

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28Déc/19Off

Syndicalisme: quel avenir

J'ai été élevée dans une maison d'entreprise dans une communauté d'organisation où les mineurs devaient acheter leurs graisseurs particuliers, c'est-à-dire des combinaisons caoutchoutées, des forets ainsi que d'autres ressources dans l'atelier de l'entreprise. Cette entreprise, Inco Minimal, le premier fabricant mondial de nickel pendant la majeure partie du 20e siècle, gérait la région de Sudbury, en Ontario, mais ne devint en aucun cas populaire pour posséder l'âme des femmes et des hommes qui y vivaient et y travaillaient bien. C'est parce que ce sont des femmes et des hommes syndiqués, possédés par eux-mêmes, juste un peu tapageurs et bien informés que les appels chétifs du personnel personnel tombent dans les oreilles des entreprises sourdes. Alors que je me réunissais pour déménager dans quelques jours, 54 ans après avoir commencé à agir comme perforateur de cuivre à la fonderie Inco, votre relation entre les grandes entreprises internationales et les travailleurs est différente. Les syndicats symbolisent désormais un pourcentage beaucoup plus compact d'employés, si peu d'entre eux ne savent pas exactement ce qu'est une entreprise de travail ou ce que le travail structuré peut accomplir. C'est la conséquence d'agressions délibérées et prolongées contre les syndicats par les entreprises et les riches. Ils veulent posséder non seulement le temps des travailleurs, mais aussi la création, mais vraiment les âmes. Je préférerais vous informer de l'histoire d'Inco car elle montre l'arc d'ascendance et d'atténuation des syndicats au cours des 72 dernières années depuis ma création à Sudbury. Une fois que j'étais fils, les employés d'Inco, environ 19 000 d'entre eux, étaient représentés par le biais de l'Union mondiale des miens, Mill and Smelter Staff. L'union accumulait la durabilité. Mon père, Wilfred Gerard, était parmi les canailles. Nous ne résidions qu'à quelques ml du mien, et les employés collectaient sur la maison. Une personne apportera une caisse de bière, et ma mère ferait des œufs verts ou des collations à la bologne. Les problèmes à l'intérieur de la mine ont été horribles, que le personnel avait organisés pour parvenir à se transformer. Je me souviens qu'ils parlaient d'un arrêt de travail sur des gobelets de sécurité. J'ai été impressionné qu'ils devraient faire quelque chose comme ça pour obtenir un équipement de travail crucial. Je pensais que l'entreprise devait envisager volontairement cette simple étape pour s'assurer que les employés n'étaient pas blessés inutilement au travail. J'ai compris deux leçons importantes de localisées sur les méthodes et entendu ces rassemblements. Une particularité était que cette entreprise ne ferait rien du tout pour les employés à moins bien sûr d'être forcée par des mesures collectives. Un autre est que les syndicats ont été un équipement de droits économiques et interpersonnels convenables. J'ai commencé à travailler dans la fonderie à l'ère 18 juste après avoir terminé mes études secondaires. Ma mère a conseillé à ma chérie, Susan, ma meilleure moitié à venir, de ne pas me permettre de m'impliquer dans le syndicat parce que si je le faisais, je serais personnellement absent tout le temps. Pendant longtemps, j'ai résisté à l'activisme syndical. Continuez à, j'ai gardé un duplicata du contrat de travail dans ma poche, tiré juste assez haut et pour que le manager puisse le regarder. Je savais exactement ce que cela disait et je voulais qu'il le sache, je m'en suis rendu compte. En 1967, après mes 20 ans, l'Union internationale des travailleurs de mes usines et fonderies s'est jointe aux Métallos (USW) et je suis également devenu membre de l'USW. Il n'a pas fallu très longtemps pour que les gens de la fonderie voient que j'ai apprécié une grande cavité buccale. Et puis en 1969, ils ont demandé personnellement que je devienne délégué syndical. Ce fut le début. Ma maman avait raison. Cela donnait à penser que j'étais parti la plupart du temps. Je me suis acheté personnellement rétrogradé et je pouvais donc travailler en journée et m'inscrire à l'école le soir. Le jour de mon déménagement, j'ai remarqué que l'entreprise faisait appel à de nombreux entrepreneurs en construction. Beaucoup effectuaient un travail qui devait être effectué par des membres du syndicat. D'autres entrepreneurs se sont assis à l'intérieur de leurs camionnettes garées derrière l'entrepôt sans rien faire. Et j'ai donc eu environ 6 personnes pour m'aider à garder une trace et l'historique des infractions chaque jour. Nous déposerions des griefs contre l'organisation. Nous ne pouvions pas gagner car le vocabulaire de l'accord était faible lorsque cela se produit, mais nous l'avons suivi à chacune des phases du deuil, et cela a également coûté les fonds d'Inco. Cela a rendu les employeurs furieux. Alors qu'ils l'avaient pris sur moi. Vous devez être prêt pour cela si vous voulez devenir activiste. Ils m'ont aidé à ratisser les pierres qui avaient déposé les véhicules de la mine dans la rue. Ils m'ont fait mettre des ordures à l'intérieur du parking. Ils ont fait un effort pour m'humilier. Mais j'ai toujours identifié un moyen de se plier à eux.

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20Déc/19Off

Une équipée en motoneige

La steppe, ceinture de prairies qui s'étend sur quelque 5 000 ml (8 000 kilomètres) de la Hongrie dans la partie ouest au moyen de l'Ukraine et des parties clés de l'Asie jusqu'à la Mandchourie dans l'est. La montagne varie perturbe la steppe, la divisant en segments distincts; mais les cavaliers pouvaient franchir ces barrières facilement, de sorte que les peuples des steppes pouvaient et devaient interagir sur toute l'étendue de la prairie eurasienne tout au long de la majorité de l'histoire capturée. Néanmoins, l'unité du passé historique de la steppe est difficile à comprendre; les peuples des steppes ne conservaient pratiquement aucune composition à utiliser par les historiens, et les documents chinois, moyen-orientaux et occidentaux ne disent que ce qui s'est passé dans une fourchette restreinte tout au long de leurs frontières steppiques particulières. L'archéologie offre une assistance réelle mais limitée (les reliques graves des tombes des chefs sont nombreuses mais, il va sans dire, disent peu de choses sur la vie quotidienne et laissent les alignements gouvernementaux, militaires et linguistiques à déduire). En conséquence, jusqu'à l'annonce 1000 environ, les informations concernant la montée et la chute des empires steppiques ainsi que la relation entre les occasions à l'intérieur des zones orientales et occidentales traditionnelles de la steppe restent chargées d'une excellente incertitude. L'endroit de la propriété divise la steppe eurasienne en deux segments importants. L'initiale de ces derniers pourrait s'appeler la steppe américaine. Il s'étend à travers les plaines herbeuses à l'embouchure du Danube Stream le long de la rive nord de la mer Noire, sur la Volga réduite, raid motoneige et vers l'est jusqu'aux montagnes de l'Altaï. Le département traditionnel entre l'Union européenne et l'Asie dans les montagnes de l'Oural est totalement dénué de sens pour le fond et la géographie des steppes. Les prairies s'allongent continuellement au sud des montagnes de l'Oural de chaque côté du ruisseau de l'Oural. La steppe occidentale comprend donc une seule et vaste région, quelque 2 500 ml du côté est au côté ouest et entre 200 et 600 ml du nord au sud. À l'intérieur de ses limites, randonnée motoneige une énorme eau d'herbe a produit un mouvement transnational simple pour toute personne avec un cheval à parcourir. Les rivières et les ruisseaux se réduisent à partir des prairies, avec des arbres poussant le long des rives. Les ruisseaux coulent progressivement, en tendance, typiquement, peut-être au nord ou au sud et offrant une fonction assez facile de transport par bateau de pêche fluviale en été et à travers un traîneau en hiver. En conséquence, les caravanes canines et le transport fluvial ont rendu la steppe disponible au commerce juste avant que les routes et les chemins de fer modernes ne modifient les conditions de voyage. Les étés chauds et les hivers froids séparent l'année en mois très contrastés. Les plages de températures sont légèrement plus extrêmes à l'est, mais une variable beaucoup plus critique est la pluviométrie, qui diminue à mesure que les vents affichant la pluie de votre Atlantique deviennent progressivement du côté est irrégulier dans le Put on. Ces gradients de température et de précipitations rendent l'Ukraine et les éléments voisins de la Roumanie considérablement plus riches en pâturages naturels par rapport aux terres encore plus à l'est. Les gens de la steppe américaine avaient donc tendance à migrer vers l'ouest à travers la steppe, à la recherche de meilleures herbes et de conditions plus douces, chaque fois que les conditions politiques leur permettaient de le faire. La deuxième section majeure de la steppe eurasienne s'étend des collines de l'Altaï du côté ouest pour la chaîne Better Khingan autour du côté est, adoptant la Mongolie et les régions voisines. Elle est vraiment plus élevée, plus fraîche et plus sèche par rapport à la steppe occidentale traditionnelle, avec des températures saisonnières plus élevées que celles que l'on trouve ailleurs dans le monde. Quelque 1 500 kilomètres d'est en ouest contribuant à 400 à 500 kilomètres du nord au sud, la steppe orientale est à tous égards une terre plus difficile pour l'habitation individuelle que la steppe occidentale. De même, les plages de températures réduites permettent de réduire les précipitations en réduisant la perte d'eau, afin que l'herbe clairsemée se développe, au moins de façon saisonnière, même exactement là où les précipitations se situent simplement entre 10 et 20 pouces. (250 et 500 millimètres) par an. À des altitudes plus élevées, les précipitations s'améliorent, et les sommets des montagnes accumulent également des chapeaux de neige que les ruisseaux descendent vers les terres asséchées énumérées ci-dessous. L'agriculture irriguée peut se faire le long de ce type de cours d'eau. Les résidents d'Oasis, dont les compétences et les produits accompagnaient ceux des pasteurs, ont effectué des travaux cruciaux dans l'histoire de la steppe.

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19Déc/19Off

L’économie des vols longue distance

Les principales compagnies aériennes du monde entier repoussent les limites et les fonctionnalités des avions de la prochaine ère en se concentrant de manière significative sur les vols long-courriers et super-courriers sur tous les continents. Qantas est un projet ambitieux: la compagnie nationale australienne envisage d'ajouter Airbus et Boeing à présenter leurs dernières dispositions concernant l'avion ultra-long courrier qui serait exploité dans le circuit organisé entre Sydney et le centre de Londres, établi pour recevoir le plus grand vol industriel après son dévoilement en 2023. La rencontre ultra-sécurisée de voyageurs vantée à travers le chef de la direction de la compagnie aérienne n'a toutefois pas abouti. Il y a un an, le 24 mai, Qantas a présenté ce qu'il considérait vraiment comme un soutien «historique» sans escale entre Perth et le Royaume-Uni. Le vol susmentionné de 9 000 kilomètres (14 500 km) du Boeing 787-9 Dreamliner avait pris environ 17 heures à compléter. Mais ce service particulier n'était qu'une période d'échauffement avant que le vol ne quitte les itinéraires immédiats de Sydney au Royaume-Uni et à New York. En 2017, le chef de la direction de Qantas, Alan Joyce, a annoncé que la compagnie aérienne ciblait les vols aériens immédiats à travers la côte est de Melbourne pour les deux villes clés d'ici 2022, a déclaré Bloomberg à cette époque. Il était absolument prêt de prévoir que ces services entre Sydney et le Royaume-Uni auraient une vingtaine d'heures, une vingtaine de minutes, car la liaison Sydney-Ny serait protégée en 18 heures et 7 minutes. D'autres voies possibles imaginées au cours de l'époque intégraient Paris, Rio de Janeiro et Cape Community, reliant directement Melbourne aux hubs des Amériques, des pays européens et de l'Afrique. Pour rendre pratique le transport aérien extrêmement long-courrier, Joyce a considéré les principaux fournisseurs d'avions du monde - Airbus et Boeing. Le plus récent document d'Aviator.aero signifie que le vol demande aux créateurs d'avions d'offrir leur «offre la plus avantageuse et la plus proche» aux avions de ligne trop longs qui pourraient parcourir 21 heures environ, soit environ 10 550 km (16 979 km) - très long voyage sans cessation entre Sydney et Londres, au Royaume-Uni, d'ici août 2019. Cette décision concerne les très longues collections d'Airbus A350 ainsi que le Boeing 777X, comme le suggèrent divers médias; Bien sûr, si «tout arrive plus ensemble», Joyce a confié à CNBC la décision finale de faire une commande à la fin de la saison. Comme c'est le cas, la principale difficulté de vos constructeurs d'aéronefs réside dans la variété et la capacité: la compagnie devrait configurer un avion de ligne pouvant transporter environ 300 voyageurs plus loin que n'importe quelle autre compagnie habituelle. À titre d'illustration, le Boeing 787-9 de Qantas, qui parcourt la route Londres-Perth-Central, dispose de 236 places assises. «Plus loin» signifie défaire Singapore Airlines (SIA), qui a fait les gros titres cette année lorsqu'elle a relancé son aide illimitée Singapour-New York, obtenant ainsi le plus grand voyage d'affaires au monde à l'heure actuelle. Sorti le 11 octobre 2018, le vol inaugural a survécu à 17 heures 52 minutes, masquant quelque 15 300 km. Les services de SIA sont contrôlés par l'un des avions de la compagnie aérienne Airbus A350-900ULR (Extra Longy Collection), une variante de l'avion A350 XWB Household acheté en particulier pour ce type de liaisons à grande distance. Installé dans un design à deux classes, le jetliner peut accueillir 161 voyageurs. Un autre événement marquant de l'aviation a eu lieu jeudi 11 octobre, lorsqu'un Airbus A350-941 a quitté l'aéroport de Changi (Singapour) avant minuit, débutant ainsi un voyage qui se terminera pratiquement. Selon les estimations de Forbes, l'assistance, en moyenne, de SIA à Singapour-Ny prend en charge 9 534 milles prenant à 18 fois, trente minutes. La création de ce vol a détrôné les services Auckland-Doha de Qatar Airways en tant que vol le plus long au monde. Exploité par Boeing 777-200LR (Long Array), le parcours de 9 032 km de long de Qatar Airways dure 17 heures, 50 minutes environ. À l'heure actuelle, les services Qantas de Perth et du Royaume-Uni se situent au troisième emplacement, parcourant 9 009 milles et bénéficiant d'une autonomie de 17 heures, 25 minutes. En conséquence, cette nouvelle liaison a dépassé les liaisons sans escale Emirates-Dubaï-Auckland, qui couvrent une distance de 8 824 milles et dure 17 heures 10 minutes (gérées par Airbus A380).

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19Déc/19Off

Neo journalisme

Je n'ai jamais été dans une pièce aussi pleine de courage. Il y avait des Russes et des Italiens aux prises avec leurs mafias spécifiques; Les Britanniques qui traitent avec des cabinets d'avocats se concentrant sur le harcèlement des correspondants; Les Indiens qui ont quitté leur travail au lieu d'adhérer aux demandes de censure du gouvernement; Les Danois qui ont connu une marche en opposition aux coupes dans la radiodiffusion grand public; Les Ukrainiens présentant «Comment enquêter sur le meurtre de votre propre collègue». Chacun d'eux avait quelque chose en commun: ils étaient contre la ligue internationale des intimidateurs gouvernementaux. Vous savez quels sont les chefs de file qui utilisent un faux populisme, attisent le racisme ou la xénophobie et contrôlent une impulsion autoritaire. Boris Johnson au Royaume-Uni, Vladimir Poutine dans la fédération de Russie, Viktor Orbán en Hongrie, Narendra Modi en Inde, Matteo Salvini en France, une liste continue. Ils s'encouragent, gloussent collectivement lors des sommets mondiaux. De plus, ils ne supportent pas les journalistes. Certains arrêtent des journalistes ou les font assassiner; d'autres obtiennent simplement leurs copains oligarques pour monter dans les magasins de médias. Mais pour votre mec, et ce sont à peu près tous des hommes, ils ont mis la priorité sur le muselage, et cela nous dit quelque chose. Ils sont parfaitement conscients de la dangerosité réelle des faits. Mais l'inverse est vrai aussi: leur acabit s'épanouit dans une atmosphère où le fait est plus difficile à découvrir. Ce n'est pas un hasard si aux États-Unis, ce type de politique à l'échelle nationale continue de croître en même temps que l'écosystème du journalisme s'effondre. Vous comprenez les chiffres: au cours des 30 dernières années, le personnel des journaux a perdu sa carrière plus rapidement que les mineurs de charbon, et aujourd'hui les qualités numériques diminuent également. Nos flux rss restent surchargés de contenu, mais la quantité est-elle honnête et initiale? Lorsque vous obtenez toutes vos informations sur les réseaux sociaux, quel nombre d'articles que vous étudiez sont recyclés ou copiés? Informations nettement moins réelles, articles beaucoup plus viraux: c'est exactement ce que les spécialistes appellent le chaos de l'information. La Russie continue d'en tirer parti en utilisant sa propagande «firehose of mensonge», des individus compliqués avec des prétentions extravagantes jusqu'à ce qu'ils perdent le cœur de déterminer ce qui est réel. Les tweets du PDG de Trump, remplis de mensonges, de complots, de sifflets pour animaux de compagnie et d'affirmations pour les suprémacistes de couleur blanche, semblent à peu près les mêmes. Nous avons vu comment cela se passait à l'extérieur en 2016, et il est clair que nous le verrons à nouveau en 2020. Le label Zuckerberg a clairement montré que Fb continue d'être ouvert à l'entreprise de propagande (ainsi qu'à l'entreprise de saisie de données), et loin de la poussée est toujours maintenue dans les pratiques qu'il-dit-elle-déclaré qui amplifient. On ne sait que d'où doivent provenir tous les épisodes de fait. Mais nous nous rendons tous compte que le moyen le plus efficace de lutter contre la propagande est d'acheter avant elle, de montrer qui peut essayer de changer le grand public, et également d'obtenir des informations précises sur le marché en premier, comme autour des systèmes, comme Facebook ou twitter, dans lequel se trouve sont distribués pour commencer.

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17Déc/19Off

9ème meeting de développement du Niger

Niger, région enclavée traditionnelle de l'Afrique de l'Ouest. Elle est réellement délimitée au nord-ouest par l'Algérie, au nord-est par la Libye, autour de l'est par le Tchad, au sud par le Nigéria et le Bénin, et aussi à l'ouest par le Burkina Faso et le Mali. Les fonds sont Niamey. Le pays tirera son nom de votre fleuve Niger, qui coule avec l'élément sud-ouest de son territoire. Le produit économique est basé sur la préparation mais accorde un rôle important à l'entreprise personnelle. Les trois principaux objectifs de la politique sont le maintien de l'unité nationale, l'élévation du niveau de vie de la population et la réalisation de la liberté financière. Le domaine privé de l'économie est constitué en partie de nombreuses petites entreprises et dans une certaine mesure d'entreprises détenues par de grandes entreprises françaises ou mondiales. Le gouvernement américain, de la société de l'institution financière pour l'avancement de la République du Niger, qui est soutenu dans une certaine mesure par le soutien d'un autre pays, a commercialisé les activités de nombreuses entreprises, notamment la propriété, le transport routier, séminaire entreprise le transport aérien et entreprises de transformation de jardinage. Le Niger motive les hyperliens financiers entre les nations africaines. En plus de son appartenance à la Compagnie de l'unité africaine, le Niger est en fait membre - avec la Côte d'Ivoire, le Bénin, le Burkina Faso et le Togo - du Conseil de l'Entente, une équipe coopérative nationale, ainsi que dans la Compagnie. Commune Africaine et Mauricienne, dit encore un groupe d'Africains francophones. La santé typique du pays est mauvaise et les services de santé sont insuffisants, en particulier dans les zones rurales. Le taux de mortalité néonatale, environ 125 pour 1 000 naissances vivantes, est parmi les plus élevés de l'Afrique occidentale traditionnelle. Dans l'ensemble, les services de santé se concentrent sur l'éradication de certaines maladies dans les zones rurales, ainsi que sur la formation sanitaire globale. Des promotions ont déjà été menées avec succès contre la maladie du sommeil et la méningite, et des vaccins contre la variole et la rougeole sont mis en œuvre. Néanmoins, d'autres maladies, dont la tuberculose, le paludisme et la lèpre, restent endémiques. Les centres antituberculeux sont situés à Niamey, Zinder et Tahoua. Le manque de ressources financières et le manque de personnel qualifié continuent d'être les principaux obstacles à l'amélioration des problèmes de santé. Le Niger fait partie de l'immense région sociale sahélienne de l'Afrique de l'Ouest. Bien que l'impact de l'islam soit prédominant, les pratiques sociales préislamiques sont également puissantes et omniprésentes. Depuis l'autosuffisance, une plus grande attention s'est manifestée dans les traditions sociales du pays, en particulier en ce qui concerne l'architecture traditionnelle, l'artisanat, les danses et les chants. Avec l'aide de l'U. N. Société académique, technologique et ethnique, un centre régional pour cette collection de coutumes buccales s'est installé à Niamey. Une école bien connue dans la vie quotidienne culturelle est le Nationwide Museum à Niamey.

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